Характеристики Honda CB650R / E-CLUTCH

Honda CB650R / E-CLUTCH

CB650R — это нейкед-модель в стиле Neo Sports Cafe, которая была анонсирована как новая модель 2019 года на выставке EICMA (Миланская выставка), состоявшейся в ноябре 2018 года. Это была модель нео-кафе, последовавшая за моделями CB1000R, CB300R (CB250R) и CB125R, которые были представлены в Милане в прошлом году. В качестве нейкед-модели в классе 650 куб.см был CB650F в стиле уличного истребителя, но было принято решение сменить направление. Наряду с изменением стиля и ориентации изменилась посадка: руль теперь на 13 мм ближе и на 8 мм ниже, чем у CB650F, а подножка на 3 мм назад и на 6 мм выше (высота сиденья осталась прежней - 810 мм). Эта смена позиции ясно представляла собой переход от «Стофаи» к «Café Sports». Установленный двигатель представляет собой 4-тактный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением объемом 649 куб.см, который по сути тот же. Однако выходные характеристики были изменены, чтобы сделать его более мощным. Однако максимальная мощность ограничена 70 кВт. Это было сделано для создания модели мощностью 35 кВт для обладателей лицензии ЕС A2 (мощность стандартной модели должна быть 70 кВт или меньше). Он был оснащен вспомогательным и проскальзывающим сцеплением, а также выбираемым контролем крутящего момента (контроль тяги), а все фонари были светодиодными. Он был выпущен в Японии в марте 2019 года. В октябре 2020 года была анонсирована модель для Европы 2021 года, которая претерпела незначительные изменения. Помимо соответствия нормам Евро-5, были внесены незначительные изменения, такие как использование новой передней вилки и добавление порта питания USB (тип C). Модель для Японии была анонсирована в декабре, а дата выхода объявлена ​​в январе 2021 года. В феврале 2023 года он соответствовал нормативам Японии 2020 года (Reiwa 2) по выхлопным газам (8BL-RH03). На выставке ECIMA (выставка в Милане) в ноябре 2023 года он претерпел еще одно незначительное изменение, включая различные изменения в дизайне, такие как слегка наклоненные фары и цветной TFT-метр. Кроме того, в дополнение к обычному 6MT, также была доступна Honda E-Clutch, которая была первой в мире (на тот момент), разработанной Honda для автоматического управления работой сцепления ступенчатой ​​механической коробки передач для мотоциклов. Благодаря электронному сцеплению не нужно было прикасаться к рычагу сцепления при запуске или остановке. Однако также можно управлять сцеплением по своему желанию, и в отличие от DCT и автоматических центробежных сцеплений здесь имеется «рычаг сцепления», поэтому требовались большие права на мотоцикл (не ограничиваясь АТ).