Характеристики Honda CBR650R / E-CLUTCH

Honda CBR650R / E-CLUTCH

CBR650R — спортивный автомобиль с полным обтекателем, который был анонсирован как новая модель 2019 года на выставке EICMA (миланская выставка), состоявшейся в ноябре 2018 года. Позиционируемый как модель-преемник предыдущего CBR650F (2014-), так же, как голый CB650F был обозначен как CB6R650F, вместе с новым CBR650R также была выпущена модель CB650R в стиле кафе с теми же базовыми компонентами. CBR650R имеет совершенно новый дизайн капота, напоминающий по дизайну CBR1000RR Fireblade той же эпохи, но это не означает, что характер изменился на чисто спортивную позицию, как у CBR600RR, а скорее такой же, как у CBR650F эпохи. Это была модель, которая позволяла широкому кругу гонщиков получать удовольствие от спортивной езды. Таким образом, максимальная мощность 4-тактного рядного 4-цилиндрового двигателя DOHC с жидкостным охлаждением объемом 649 куб.см составляет 70 кВт. Это было сделано для создания модели мощностью 35 кВт в линейке для обладателей лицензии ЕС A2 (мощность стандартной модели должна была составлять 70 кВт или меньше). Он был оснащен вспомогательным и проскальзывающим сцеплением, а также выбираемым контролем крутящего момента (контроль тяги), а все фонари были светодиодными. Японская версия вышла в марте 2019 года. В октябре 2020 года была анонсирована модель для Европы 2021 года, которая претерпела незначительные изменения. Помимо соответствия нормам Евро-5, были внесены незначительные изменения, такие как использование новой передней вилки и добавление порта питания USB (тип C). Аналогичная модель для Японии была анонсирована в декабре и выпущена в январе 2021 года. В феврале 2023 года он соответствовал нормативам Японии 2020 года (Reiwa 2) по выхлопным газам (8BL-RH03). На выставке ECIMA (миланская выставка) в ноябре 2023 года он претерпел еще одно незначительное изменение, связанное с изменением конструкции обтекателя и использованием цветного TFT-метра. Кроме того, в дополнение к обычной 6MT теперь можно выбрать Honda E-Clutch, которая автоматически управляет работой сцепления первой в мире (на тот момент) ступенчатой механической коробки передач для мотоциклов, разработанных Honda. Благодаря электронному сцеплению не нужно было прикасаться к рычагу сцепления при запуске или остановке. Однако также можно управлять сцеплением по своему желанию, и в отличие от DCT и автоматических центробежных сцеплений здесь имеется «рычаг сцепления», поэтому требовались большие права на мотоцикл (не ограничиваясь АТ).