Характеристики Honda CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES S

Honda CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES S

В то же время, когда CRF1000L Africa Twin (2016-) был модернизирован в CRF1100L Africa Twin в 2020 году, его версия «Adventure Sports» также была изменена на CRF1100L Africa Twin Adventure Sports. Предшественник CRF1000L Africa Twin Adventure Sports имел заниженную версию под названием Type LD, но у «1100» такой настройки нет, а стандартная высота сиденья и минимальный дорожный просвет такие же, как у Type LD эпохи «1000». .было то же самое, что и 830мм и 210мм. Другими словами, стандартные характеристики были снижены. Однако если вы собираетесь серьезно ездить по неровным дорогам, то чем выше минимальный дорожный просвет, тем лучше будут ходовые качества. CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES<s> был выпущен в апреле 2020 года как модель, отвечающая этому вопросу. Минимальный дорожный просвет модели с <s>, имеющей увеличенный ход подвески, составляет 250 мм, что на 40 мм выше стандартной спецификации. Высота сиденья также была увеличена до 870 мм, но само собой разумеется, что настройка <s> является правильным выбором во многих ситуациях, когда «Приключенческий спорт» показывает свой истинный потенциал. Кроме того, как видно из двух букв «ES» в названии модели, буква <s> для приключенческих видов спорта применяется только к моделям, оснащенным подвеской с электронным управлением EERA (комплектом регулировки плавности хода с электронным управлением). В остальном он такой же, как CRF1100L Africa Twin Adventure Sports того же года, и два типа трансмиссии такие же: 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая с двойным сцеплением с электронным управлением (DCT). Он был перепродан в 2022 году как модель, заказ которой ограничен по времени. В этом году серия CRF1100L Africa Twin претерпела незначительные изменения, чтобы соответствовать правилам 2020 года (Reiwa 2) по выхлопным газам. Для Adventure Sports были установлены дневные ходовые огни и изменена форма лобового стекла. [Дополнение] В декабре 2019 года система лицензий на мотоциклы в Японии немного изменилась, и модели без сцепления, оснащенные DCT, теперь могут управляться с правами на большие мотоциклы только с АКПП.